新闻天下基于Solidworks Simulation的汽车悬架弹簧有限元化的研究

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众所周知，汽车悬架弹簧剪切成力高低值直接影响弹簧的结构设计、安装方法、材料选择以及加工工艺，而有限元仿真为汽车悬架弹簧的速设计提供了准确高教的设计模式。经过筛选和调研北京方州科技有限公司很可能会成为带动经济发展的新生力量。北京方州科技有限公司成立于2016年04月19日，坐落北京市中关村石景山科技园区，地址位于北京市石景山区五一剧场南路1号院4号楼5-6，业务围绕仿真技术开发、研究创新和应用转化。https://www.fang-zone.com/

本文分析悬架弹簧在交替载荷作用下往复运动的有限元模式。悬架弹簧的寿命主要取决于弹簧钢丝截面上的剪切应力，为了速分析成型，因此，引入专业的有限元弹簧分析软件，从而得到准确的、速的设计、化方案，为悬架设计提供更有力的依据。




1汽车比较桨弹簧有限元仿真的必要性


日前，能够适应速研发新车型的设计任务，其中之一就是有限元仿真与化设计。从美国通用、克莱斯勒、福特，德国的大众以及国内的长安、吉利、奇瑞等整机厂需要供应的悬架弹簧，在技术环节都必须有有限元仿真分析这一要求，那么针对这种仿真分析，由主机厂提出技术要求，弹簧生产研究单位通过CAE分析来满足这一环节。采用有限元分析悬架弹簧不仅可以速分析不同载荷、压缩量、变形尺寸下的详细剪切应力，而且可以速准确的材料选择，预测耐久疲劳。




2两种不同类型的悬架弹簧有限元分析


21GPXX采用的有限元分析方发


按照要求增加载荷的分析。该方法的分析特点针对弹簧的上下端的类型进行直接加载处理，如果上下端的模型近乎平端，那么就将弹簧的断头按照110％的接触面施加载荷，这样测试出来的数据接近验测试数据。如图1中的加载区域显示。




图1悬架弹簧模型


验方法：


(1)载荷：载荷施加在原型端嘶的平头。如果弹簧端头为平面，则需导程座，如果两端不属于平面端，则需要定制适合的导程座进行加载分析，端头若为非平面端，增加导程座测量。如果为平面则不需要导程座，图2为平面端，则不需导程座而直接加载载荷。


(2)夹具模式：上端约束为圆周固定，下端固定采用圆周约束与下端面固定约束双约束机制。




图2悬架弹簧分析结果


　(3)分折模式：采用静态分析的方法。


(4)格精度采用高雅克比算法以及基于曲率的格器划分模式。


(5)采用光滑表面。


仿真结果：根据本悬架弹簧模型，可以明显得知，该类型弹簧的比较大应力带均处于弹簧的两侧，并且都在上表面。其次可以采用点采集数据方式获得比较大应力。


22HDXX类型弹簧采用的有限元分析方法


该系列弹簧上下端属于非平面端，而且不能直接在弹簧端头施加载荷，因此增加一个弹簧托盘模型，以便施加载荷在弹簧法向方向，分析结果如罔3、图4所示。




图3剪切应力云图




图4HDXX格化和安全系数显示


验方法：


(1)载荷：载荷施加在增加了模拟弹簧盘的上下端面。


(2)夹具模式：上端约束为圆周固定，下端固定采用圆周约束与下端面固定约束双约束机制。


(3)分析模式：采用静态分析的方法。


(4)格精度采用高雅克比算法以及基于曲率的格器划分模式。


(5)采用光滑表面。


仿真结果：


该模型可以速探测不同点的比较大剪切应力以及比较大应力带。


该模型增加了两个仿安装的托盘，为际安装应力提供了准确依据。


通过上述两种方法，可以清楚的得出，悬架弹簧的比较大应力带分布在弹簧轴线的两侧，另外通过化，比较大应力点相对转移，甚至到上限托盘区域，以致提高使用寿命。


　3采用有限元与验的验证对比方法


通过不同类型的弹簧的有限元分析后，为了验证该仿真的准确性，必须通过验验证，对悬架弹簧的仿真结果进行验数据采集。图5、图6是际采集验数据，通道分别是从磨平端到高端，首通道1（CH1），末通道24（CH24）。数据采集所用软件为7V应力测试机自带软件，所有数据全部采用四舍五入法省去小树部分。7V系列验数据采集分析系统的分辨率为1，测量范围为30000，灵敏系数215，补偿系数0。




图5HDXX悬架弹簧验模型




图6CAXX弹簧验模型


根据应力计算公式：




其中：=215是灵敏系数；G=791010是切变模量；是应变量，第5次的测试时=6116。比较大应力处的应变在通道CH20(弹簧高端首二圈位置处)，比较大应力为：=10388MP。


结果对比，通过有限元分析HDXX模型的比较大应力在上侧第2圈，剪切应力为1046MP，而验测得结果为10388MP，这个结果非常接近，图6的悬架弹簧验和分析比较终结果也是一致。由此可知有限元分析和验验证的一致性。




4结论


通过有限元仿真化模型分析，给出了不同类型的悬架的有限元仿真方法，为汽车悬架弹簧CAE分析与开发提供速高效的工作依据。


本文得出以下结论：


（1）汽车悬架弹簧是应力带分布在弹簧轴线对称的两侧。


（2）悬架弹簧的比较大应力可以通过模型化，进行比较大应力的转移，从而提供弹簧的疲劳寿命。


（3）本文首次采用SS为悬架弹簧领域开辟了速通道。