聊一聊何不花钱在器材上寻求突破！用6000澳元加成的比较快捷安特Trinity使

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之前在威朗加山和里奇波特一同过线的小将L P听取了大哥波特的建议，参加了2022澳大利亚锦标赛男子个人计时赛，再次展现了自己的天赋，在计时赛上击败了老大哥德布里奇。

备受瞩目的不仅仅是L P本人，还有他的战车G T。他骑着这台车赢了4冠王L D足足有一分钟。一家叫S的提供的3D打印钛合金休息把是这台车比较亮眼的地方，也是现在计时赛高手的标配了。让我们来一探究竟这辆车到底有什么黑科技。


01，S这家是做什么的
S这家是由飞艇大师同时也是空气动力学专家K B所主导的，他们的址可供大家参考：

在过去的几年中，S投入了大量时间来尝试制作可与市场上各种计时和铁自行车所配合使用的零部件。S比较初尝试从其他品牌采购这些扩展件，当他们法获得所需的数量或稳定的供应时，他们便开始开发自己的解决方案。B解释说：“随着品牌的多元化，我们的产品也将多元化以满足大家的需求。”


02，3D打印钛合金休息把

S的3D打印钛合金休息把已经上市有一年多了。“当卢克去年赢得U23的冠军时，我们随后进行了一次不算是正式的交谈，之后我们开始了一些合作，我们感谢他的反馈以及他作为骑手的角色来帮助我们测试产品，并且改进产品。这是一个比较简单的问题：“我们需要做什么才能让车手更快”


S已经了解了P的飞艇数据，于是他们开始开发这个产品，来帮助他一直去保持这个比较佳的空气动力学姿势。


“测量身体是首步，然后在UCI规则的框架内去行操作，尽可能优化这个姿势。我们通过3D打印技术去制作这个产品，帮助他可以比较大程度地保持这个TT姿势。毕竟70％以上空气阻力是来自于车手本身，因此尽可能的将这个姿势去逼近极限是非常值得的。据S的计算，3D打印钛合金休息把可以节省约13-15瓦，这可是不得了的数字。

03，车架和轮组

M号的的G T A P TT搭配CADEX轮组，是很罕见的开口版本。B说：“这才是我们想要使用的东西。” C的四刀轮和封闭轮，搭配V R外胎获得比较低的滚动阻力，胎压是8595。


V R是V的比较新的计时赛外胎，超级薄，并且重量轻得令人难以置信，它的滚阻真的很低，比维多利亚的计时胎还要低，但是这样做的风险显然是容易爆胎。P在比赛的时候要小心路上的坑坑洼洼和碎石，以免出现爆胎的情况。


04，传动系统

关于P的传动系统，有好几点值得关注，其中比较瞩目的是大导轮。P用的是SLF M的气动导轮外壳。


B说：“ SLF是一家来自美国的，大导轮从根本上减少了链条的弯曲，减少功率损失，整套陶瓷培林也让整个传动系统更高效。同时链条用了M S W的链条蜡进行了预处理。牙盘选择了58-44的大盘来尽量减少传动损耗，可以说传动系统经过了精心的搭配。


05，小细节

ISM PS 10坐垫，可以帮助P在车上保持一个良好的姿势。


为了获得更多的气动收益，他把轮组的快拆杆更换为了平头的慢拆螺丝。


3D打印定制的码表架，来获取更好的气动优势。


06，边际效应的昂贵代价
比较近几周P的自行车引起了很多人的讨论， B表示，6,000澳元尽管昂贵，但还是有一些业余运动员以及一些WT车手有兴趣购买。对于B而言，P的自行车彰显了“边际效益”这个理念的应用。他说：“将所有这些小片段小细节加在一起，比较终将获得显著的优势。”


P的具体配置：

我的观点：边际效应果然牛逼！年轻人，既然你怎么练都骑不快，何不多花钱在器材上寻求突破(手动狗头)